国产又色又爽又黄好看的视频_国产视频精品免费视频国产日韩欧美一区二区_日本不卡卡中文字幕在线观看_免费看黄神器软件下载_精品欧洲国产AV高潮_97大神超碰在线中文字幕_一本清日本在线视频精品_日本亚洲一区影院_av黄片毛片在线观看精品_东北妓女牲交对白

復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于飛機(jī)工業(yè)，使工程師克服了單獨(dú)使用材料時(shí)遇到的障礙。組成材料在復(fù)合材料中保持其特性，不溶解或以其他方式完全融合在一起。這些材料一起創(chuàng)造了一種改善結(jié)構(gòu)性能的“混合”材料。

輕質(zhì)、耐高溫復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)將使下一代高性能、經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。使用這種材料將減少燃料消耗，提高效率，降低飛機(jī)的直接運(yùn)營(yíng)成本。

復(fù)合材料可以形成各種形狀，如果需要，纖維可以緊緊纏繞以增加強(qiáng)度。復(fù)合材料的一個(gè)有用的特性是它們可以分層，每層中的纖維都朝著不同的方向運(yùn)動(dòng)。這使得工程師可以設(shè)計(jì)具有獨(dú)特性能的結(jié)構(gòu)。例如，一個(gè)結(jié)構(gòu)可以被設(shè)計(jì)成在一個(gè)方向彎曲，而不是在另一個(gè)方向彎曲。

航空復(fù)合材料的發(fā)展階段

1970年，復(fù)合材料首次應(yīng)用至航空航天行業(yè)中，其應(yīng)用范圍從最開(kāi)始的艙門(mén)、口蓋、整流罩等發(fā)展到目前已經(jīng)應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等主要承力結(jié)構(gòu);同時(shí)，隨著伴隨碳纖維等復(fù)合材料技術(shù)工藝不斷提升，高性能復(fù)合材料的使用和替代范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，部分飛機(jī)復(fù)合材料比重已達(dá)到50%以上。

1、民用領(lǐng)域

復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用經(jīng)歷了前緣-口蓋-整流罩-擾流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-機(jī)身和機(jī)翼等主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用的過(guò)程。復(fù)合材料應(yīng)用部位已由飛機(jī)的非承力部件及次承力部件發(fā)展到主承力部件，并向大型化、整體化趨勢(shì)發(fā)展。

我國(guó)民用航空器中復(fù)合材料占比不斷增加，從最開(kāi)始的波音757/767復(fù)合材料占比4%到波音787/空客A350的復(fù)合材料占比50%以上，復(fù)合材料在航空器制造中的應(yīng)用不斷增加。
2、軍用領(lǐng)域

復(fù)合材料在改善飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)重量，提高隱身能力等多個(gè)方面有著自己特有的貢獻(xiàn)因此廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)中。發(fā)達(dá)國(guó)家較早就將復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)制造中，美國(guó)F-22實(shí)際使用碳纖維比例高達(dá)20%，F-35中復(fù)合材料的使用比例達(dá)到了35%，具體在蒙皮和機(jī)翼結(jié)構(gòu)和機(jī)體結(jié)構(gòu)部件上，大量的使用了碳纖維復(fù)合材料。目前，中國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)用復(fù)合材料的應(yīng)用還有待提高，殲-11B用復(fù)合材料占比約為12%，距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的距離。
我國(guó)民用、軍用飛機(jī)數(shù)量呈不斷上升趨勢(shì)，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年，民用飛機(jī)數(shù)量為4054架;根據(jù)《worldairforces2022》統(tǒng)計(jì)，截至2021年，我國(guó)軍用飛機(jī)數(shù)量共有3285架，較2020年增加25架。在此趨勢(shì)下，我國(guó)航天用復(fù)合材料使用量將不斷增加。
隨著我國(guó)航空器產(chǎn)品的不斷升級(jí)，對(duì)于航空器用復(fù)合材料也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。未來(lái)，我國(guó)航天用復(fù)合材料將會(huì)朝著高性能化、低成本化、多功能化發(fā)展。

“自動(dòng)化”進(jìn)程正在加速

隨著復(fù)合材料、增材制造在國(guó)產(chǎn)民機(jī)上的應(yīng)用比例越來(lái)越高，在“生產(chǎn)端”的體現(xiàn)便是引入更多自動(dòng)化設(shè)備。以復(fù)材的批量生產(chǎn)為例，隨著碳纖維復(fù)合材料零部件的尺寸、厚度不斷增加，工藝上對(duì)鋪貼的精度要求越來(lái)越高，而且還是不同的方向鋪貼。為了確保質(zhì)量、減少人為因素，從手動(dòng)鋪帶到自動(dòng)鋪帶/鋪絲就成了行業(yè)的必然趨勢(shì)。
以此為起點(diǎn)，后續(xù)如復(fù)材零部件的轉(zhuǎn)運(yùn)、加工、檢測(cè)等工序也在向著自動(dòng)化邁進(jìn)。

“數(shù)字化”是行業(yè)趨勢(shì)

近日，在第八屆航空材料與制造工藝國(guó)際論壇（下文簡(jiǎn)稱航材論壇）上，來(lái)自波音、西門(mén)子等企業(yè)的專家重點(diǎn)關(guān)注了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、數(shù)字化。
比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR技術(shù)在裝配上的應(yīng)用，利用人工外骨骼等設(shè)備來(lái)助力人工作業(yè)、降低作業(yè)強(qiáng)度，通過(guò)人機(jī)交互技術(shù)來(lái)充分發(fā)揮人工和機(jī)器人/自動(dòng)化設(shè)備的各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)的仿真來(lái)提高生產(chǎn)效率、降低系統(tǒng)的故障率，通過(guò)數(shù)字化工具搭建生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)流程，對(duì)流程仿真、模擬、驗(yàn)證進(jìn)行量化分析并得出優(yōu)化建議等。

數(shù)字化在航空材料領(lǐng)域的應(yīng)用，不單單是這些制造階段，上溯到前設(shè)計(jì)階段也是離不開(kāi)“數(shù)字化”的助力與賦能。

設(shè)計(jì)人員可通過(guò)數(shù)字化工具（比如有限元分析軟件、輔助設(shè)計(jì)軟件、工業(yè)軟件等）來(lái)加強(qiáng)對(duì)新材料、新工藝的了解，將其優(yōu)勢(shì)與缺陷全方位地展現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而提高開(kāi)發(fā)速度、縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本，助力工程師更高效地找到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料性能上的最優(yōu)解。

向著“數(shù)字化”的邁進(jìn)，還包括與大數(shù)據(jù)、AI人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等近年新興數(shù)字技術(shù)相結(jié)合。比如面對(duì)模擬仿真工作、試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)字技術(shù)來(lái)幫助技術(shù)人員更高效地完成對(duì)數(shù)據(jù)的整理、分析等工作。

不僅如此，這場(chǎng)席卷航空制造業(yè)的“數(shù)字化”正從設(shè)計(jì)、制造等階段，不斷外延拓展。比如在關(guān)乎一型航空產(chǎn)品成敗的適航審定階段，目前國(guó)外在適航審定思路上就正從傳統(tǒng)的“一構(gòu)型一檢”向著數(shù)字化工具之下的模擬和分析方法轉(zhuǎn)變。而隨著這條“數(shù)字化”必由之路的不斷延伸，它正在將設(shè)計(jì)、制造、裝配、測(cè)試、適航認(rèn)證、維護(hù)、改型升級(jí)等全鏈路環(huán)節(jié)逐步打通、融合，形成“一體化”。

國(guó)產(chǎn)航空復(fù)材的“工業(yè)化時(shí)代”

通過(guò)論壇上專家的報(bào)告發(fā)言，我們已經(jīng)了解到國(guó)產(chǎn)民機(jī)在復(fù)材、增材制造上的應(yīng)用邁出了第一步，比如C919上復(fù)材應(yīng)用比例達(dá)到了12%。但數(shù)字背后的另一個(gè)事實(shí)是這些復(fù)材的原材料都還是來(lái)自國(guó)外。所以，在未來(lái)的CR929上，中國(guó)商飛表示在使用進(jìn)口原材料的同時(shí)也將使用國(guó)產(chǎn)材料，“將國(guó)產(chǎn)材料納入到了整個(gè)研制過(guò)程中”。

不過(guò)，相較于國(guó)外航空復(fù)材上萬(wàn)噸的年產(chǎn)量，我國(guó)航空復(fù)材產(chǎn)量規(guī)模偏小，尚未進(jìn)入大批量的工業(yè)化生產(chǎn)階段。對(duì)此，與會(huì)相關(guān)專家都在強(qiáng)調(diào)，工藝性能、PCD文件（“材料生產(chǎn)過(guò)程控制文件”）是國(guó)產(chǎn)航空復(fù)材能否邁過(guò)工業(yè)化批產(chǎn)這一關(guān)的關(guān)鍵所在。否則會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量穩(wěn)定性不佳（表現(xiàn)為不同批次材料成分或性能波動(dòng)較大、報(bào)廢率高、生產(chǎn)效率不高、加工成本上漲乃至是無(wú)法裝機(jī)應(yīng)用等）。有專家指出“一些國(guó)產(chǎn)航空材料獲得了批準(zhǔn)，但PCD準(zhǔn)備上不夠或是推廣的不好，產(chǎn)品的穩(wěn)定性較差”。

可見(jiàn)，一款航空復(fù)材的成功，不單單是在實(shí)驗(yàn)室階段有著出色的性能參數(shù)和獲得認(rèn)證批復(fù)，還要看當(dāng)它的“工藝性能”，在進(jìn)入到批量工業(yè)化生產(chǎn)階段后能否有著各批次的質(zhì)量穩(wěn)定，同時(shí)還兼顧了生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本等。

“打造復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈”

對(duì)于我國(guó)航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，在航材領(lǐng)域的目標(biāo)不單單是國(guó)產(chǎn)航空復(fù)材的大批量工業(yè)化生產(chǎn)，還在于“打造復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈”，培育形成全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心供應(yīng)商，包含材料的供應(yīng)商、原材料的供應(yīng)商和工藝材料的供應(yīng)商等，它們的材料要覆蓋主要材料規(guī)格，質(zhì)量持續(xù)達(dá)標(biāo)穩(wěn)定、嚴(yán)格遵循認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

這些材料既包括復(fù)材核心的T300級(jí)的碳纖維、T800級(jí)碳纖維、玻璃纖維等，也包括復(fù)材制造過(guò)程中所需的工藝材料、輔助材料等。

此外，還有這條產(chǎn)業(yè)鏈中尤為重要的一環(huán)——設(shè)備供應(yīng)商，包括生產(chǎn)設(shè)備、鋪貼設(shè)備、成型設(shè)備、加工設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等。目前相關(guān)的關(guān)鍵性國(guó)產(chǎn)設(shè)備正經(jīng)歷從“解決有無(wú)”到“好用與否”的蛻變，而這也是制造商與國(guó)產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商間的緊密協(xié)同、“雙向奔赴”、不斷迭代的過(guò)程。

展望未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)設(shè)備的“蛻變”日臻完善，國(guó)產(chǎn)航空復(fù)材的產(chǎn)量不斷提升并更大范圍地使用，將給國(guó)產(chǎn)軍民機(jī)帶來(lái)性能與經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。
如何實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)化”？

但這樣的“國(guó)產(chǎn)化”之路絕非坦途，要直面前方坎坷，沖破技術(shù)迷霧，不斷攻克一個(gè)個(gè)難題和挑戰(zhàn)，不斷向前不斷取得新的突破。

這其中既包括我國(guó)民機(jī)在復(fù)材、增材制造上的應(yīng)用相較于波音、空客還有不小差距，也包括技術(shù)領(lǐng)域與一流之間對(duì)標(biāo)時(shí)，在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵工藝技術(shù)、高端裝備、核心元器件、商用軟件和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等多方面存在的差距與短板。

而這樣的前路，又將是不斷超越自我的求索之路，不斷向前、不斷拓展邊界。需要我們不斷增強(qiáng)對(duì)材料的認(rèn)識(shí)、認(rèn)識(shí)它的特性與缺憾，不斷挖掘性能潛力，并梳理創(chuàng)立與之配套的一系列規(guī)范、準(zhǔn)則、要求、標(biāo)準(zhǔn)和體系等。

特別是相比于業(yè)界對(duì)鋁、鈦等傳統(tǒng)航空材料特性、工藝、缺陷等方面的相對(duì)全面了解，不論中外對(duì)復(fù)合材料、增材制造都還有著太多未知和迷霧，都需要大量的基礎(chǔ)研究、更進(jìn)一步的科研來(lái)“掌握它的缺陷”。由此才能最大限度地釋放出新一代航空材料、制造工藝對(duì)航空技術(shù)的強(qiáng)大推動(dòng)力。

放眼我國(guó)航空材料、航空制造技術(shù)的前路，是追趕、是超越、是求索、是創(chuàng)新，這是我國(guó)航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。前路雖“道阻且長(zhǎng)”，但“道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期?！?/span>

來(lái)源：賢集網(wǎng)

關(guān)鍵詞：#氧化鋁纖維 #東珩國(guó)纖 #氧化鋁連續(xù)纖維 #氧化鋁纖維氈 #氧化鋁纖維毯 #氧化鋁纖維紙 #耐火材料 #隔熱材料